Studiu TUM: Mașinile electrice reduc emisiile de CO₂ cu 41% față de cele cu motoare termice, dar bilanțul depinde de întregul ciclu de viață
Un studiu realizat de cercetători de la Universitatea Tehnică din München (TUM) arată că mașinile electrice reduc, în medie, emisiile de CO₂ cu 41% comparativ cu vehiculele cu motoare cu ardere internă, atunci când este luat în considerare întregul ciclu de viață al automobilului. Studiul pune sub semnul întrebării metoda folosită în Uniunea Europeană pentru evaluarea emisiilor de carbon ale automobilelor.
Reglementările europene actuale se concentrează exclusiv pe emisiile directe produse de vehicule în timpul deplasării. Astfel, mașinile electrice sunt considerate cu zero emisii de CO₂ în timpul utilizării lor, deoarece nu elimină gaze de eșapament.
Cercetarea TUM atrage atenția asupra faptului că această metodă nu reflectă total impactul climatic, deoarece producția automobilelor implică emisii generate de fabricarea oțelului și aluminiului, producția bateriilor și energia electrică folosită pentru încărcare. De asemenea, impactul ciclului de viață include și faza post-utilizare, cu procese de recuperare și reciclare a materialelor.
Analiza a inclus 19 studii științifice și 47 de scenarii diferite. În aproximativ 92% dintre acestea, mașinile electrice au emisii mai mici decât cele cu motoare termice, cu diferențe ce pot ajunge până la 89% în scenariile cele mai favorabile. Există însă și cazuri rare, când producția este foarte poluantă și încărcarea mașinii se face cu electricitate provenită din surse fosile, în care emisiile unui vehicul electric pot depăși cu 21% pe cele ale unei mașini convenționale.
Un factor esențial în calcularea bilanțului de emisii îl reprezintă sursa energiei electrice utilizate pentru încărcare. O alimentare predominantă din surse regenerabile reduce semnificativ impactul climatic al mașinilor electrice, spre deosebire de electricitatea produsă din cărbune sau alte combustibili fosili.
Cercetătorii susțin că elementele legate de producția bateriei, durata de viață a automobilului, materialele utilizate și metodele de reciclare ar trebui să fie integrate în evaluarea oficială a performanței climatice a automobilelor în Europa.
Profesorul Johannes Fottner, coordonatorul studiului, afirmă că actualul sistem european pune prea mult accent pe emisiile din timpul utilizării și nu recompensează suficient reducerile obținute în alte etape ale ciclului de viață, cum ar fi utilizarea oțelului cu emisii reduse sau reciclarea materiilor prime.
Propunerea cercetătorilor se referă la un sistem care să monitorizeze emisiile pe întregul ciclu de viață al automobilului, luând în calcul orice reducere a emisiilor de carbon, indiferent de momentul în care aceasta este realizată.
Studiul apare într-un moment de dezbateri intense privind politica Uniunii Europene ce vizează eliminarea treptată a mașinilor cu motoare cu ardere internă până în 2035. Premierul Bavariei, Markus Söder, folosește rezultatele cercetării pentru a susține necesitatea modificării regulilor europene în domeniul motoarelor termice.
Conform calculelor din studiu, la ritmul actual de dezvoltare a electromobilității stabilit de UE, sectorul autoturismelor ar putea reduce emisiile cu aproximativ 80 de milioane de tone de CO₂ până în 2030, în timp ce atingerea obiectivelor climatice necesită o reducere de aproximativ 188 de milioane de tone. Estimările indică că mașinile cu motoare termice vor reprezenta încă aproximativ 78% din parcul auto în 2030.
Studiul nu este unanim acceptat la Universitatea Tehnică din München. Profesorul Markus Lienkamp, specialist în tehnologia automobilelor care nu a participat la elaborarea cercetării, a criticat metodologia folosită. El susține că studiul acordă prea multă importanță emisiilor generate de alte componente decât bateria, considerată esențială în comparația dintre mașinile electrice și cele termice.
De asemenea, Lienkamp atrage atenția că lucrarea, un White Paper de 83 de pagini, nu a trecut prin procesul obișnuit de peer review. El ar fi solicitat „Major Revisions” – revizuiri importante – înainte de acceptare.
Astfel, studiul deschide o dezbatere amplă privind modul în care Uniunea Europeană calculează impactul climatic al automobilelor electrice și criteriile folosite în comparația cu vehiculele convenționale.
