Rusia a început să încarce grâu pentru export în portul arctic Murmansk, încercând să găsească o alternativă la rutele comerciale din Marea Neagră, afectate de războiul din Ucraina. Prima garnitură feroviară a transportat 3.400 de tone de cereale, iar un transport maritim mai mare este pregătit pentru Maroc. Schimbarea intervine într-un moment în care exporturile rusești scad, iar costurile logistice cresc considerabil.
Murmansk devine o nouă poartă pentru exporturile agricole rusești
Portul comercial Murmansk și compania Demetra Holding au anunțat miercuri, 28 octombrie, începerea operațiunilor de încărcare a cerealelor destinate exportului. Potrivit agenției Reuters, Rusia încearcă astfel să reducă dependența de porturile din Marea Neagră, unde atacurile asupra infrastructurii și navelor comerciale au perturbat grav transporturile agricole.
Primele 3.400 de tone de grâu au ajuns la Murmansk în 47 de vagoane, potrivit informațiilor comunicate de Demetra Holding și preluate de Interfax. Pentru manipularea cerealelor, portul a adaptat instalații utilizate anterior pentru alte mărfuri, astfel încât grâul să poată fi transferat direct din vagoane în nave.
Datele privind transporturile maritime, citate de Reuters, indică pregătirea unei încărcături de aproximativ 28.000 de tone de grâu, cu destinația Casablanca, Maroc. Este vorba despre o operațiune experimentală, nu despre mutarea integrală a exporturilor rusești către nordul țării.
Murmansk se află la aproape 2.000 de kilometri nord de Moscova, în apropierea Norvegiei, și oferă acces la apele internaționale fără traversarea Mării Baltice. Portul a fost utilizat intens în timpul celui de-Al Doilea Război Mondial pentru aprovizionarea Uniunii Sovietice prin convoaiele aliate.
Exporturile de grâu scad, iar transportul devine tot mai scump
Schimbarea rutelor comerciale are loc pe fondul deteriorării condițiilor de export pentru producătorii agricoli ruși.
Potrivit unei analize publicate de Financial Times la 1 noiembrie, exporturile rusești de grâu au scăzut cu 38% în perioada iulie-septembrie 2026, comparativ cu intervalul similar al anului trecut, deși recolta a fost mai bună. Datele provin de la compania rusă Rusagrotrans.
În același timp, tarifele de transport maritim pe anumite rute din Marea Neagră au crescut de peste două ori de la jumătatea lunii iulie, conform datelor Fastmarkets.
Rusia a redirecționat deja volume importante către porturile din Marea Baltică, unde au fost manipulate aproximativ 1,2 milioane de tone de cereale în septembrie, potrivit Reuters. Totuși, infrastructura disponibilă nu poate compensa integral capacitățile pierdute în sud.
O evaluare realizată de compania de analiză Kpler arată că transporturile rusești prin Marea Neagră au rămas la niveluri foarte reduse în octombrie, în timp ce porturile baltice se confruntă cu limite de capacitate.
Pentru agricultorii ruși, noile trasee presupun cheltuieli suplimentare cu transportul feroviar și manipularea mărfurilor. Presiunea asupra prețurilor interne îi determină pe unii producători să vândă sub costurile de producție pentru a obține fondurile necesare continuării activității agricole.
România rămâne o rută importantă pentru cerealele ucrainene
Perturbarea transporturilor din Marea Neagră afectează și Ucraina, care utilizează porturile dunărene, infrastructura feroviară și rutele prin România pentru a-și menține exporturile.
Potrivit Financial Times, alternativele logistice disponibile Ucrainei pot prelua aproximativ jumătate din volumele exportate în mod obișnuit, iar costurile suplimentare ajung la cel puțin 50 de dolari pe tonă.
În acest context, portul Constanța și-a consolidat rolul în transportul cerealelor ucrainene. Datele Autorității Portuare Constanța, comunicate agenției Reuters, arată că în primele nouă luni din 2026 au tranzitat portul aproximativ 1,03 milioane de tone de cereale din Ucraina, față de 321.000 de tone în aceeași perioadă din 2025.
În total, exporturile de cereale prin Constanța au ajuns la 15,8 milioane de tone, în creștere cu 7% față de anul precedent. Datele nu includ însă efectele atacurilor asupra transporturilor comerciale din octombrie.
Escaladarea riscurilor de securitate din Marea Neagră a majorat costurile asigurărilor maritime, inclusiv pentru navele care operează în apropierea României și Bulgariei.
În paralel, Turcia încearcă să relanseze discuțiile privind coridoare maritime sigure pentru transporturile agricole. Până în prezent, negocierile nu au produs un nou acord, iar exportatorii ruși și ucraineni continuă să caute rute alternative, mai costisitoare și cu o capacitate limitată.
Citește și
