Producătorii chinezi de vehicule electrice își schimbă direcția și investesc în roboți umanoizi pe fondul încetinirii pieței auto

Expansiunea către roboți umanoizi în contextul scăderii vânzărilor EV

Producătorii chinezi de vehicule electrice își diversifică activitatea și investesc în dezvoltarea roboților umanoizi, în condițiile în care piața auto electrică din China se confruntă cu o încetinire a creșterii și o concurență acerbă. Această tendință este ilustrată de eforturile companiilor precum Xpeng, care a expus robotul său humanoid IRON la Salonul Auto Internațional al Zonei Mari a Golfului Guangdong-Hong Kong-Macao din 2026, desfășurat la Shenzhen.

Vânzările de vehicule electrice în China se îndreaptă către cel mai slab an din 2021 încoace, ceea ce a determinat companii precum Xpeng să anunțe planuri de producție pentru roboți umanoizi, în ciuda incertitudinilor legate de viabilitatea comercială a acestora. Kevin Li, asociat director la Counterpoint Research, a declarat că această mișcare face parte dintr-o strategie menită să schimbe percepția investitorilor și să poziționeze producătorii auto ca firme tehnologice, creând astfel o nouă sursă de creștere.

Pentru anul 2026, acțiunile Xpeng au scăzut cu peste 45%, cea mai mare depreciere în rândul principalilor jucători din industria EV, iar BYD a înregistrat o scădere de peste 13%, reflectând dificultățile de pe piață. Potrivit datelor Counterpoint, companiile chineze reprezintă mai mult de jumătate dintre aproximativ 20 de producători auto la nivel global care au intrat în sectorul roboților umanoizi prin dezvoltare internă, investiții sau incubare.

Investiții și strategii diferite în domeniul roboticii

Divizia de investiții a companiei Nio a finanțat startup-uri din domeniul roboticii umanoide, precum LimX Dynamics și Acorn Robot, conform datelor PitchBook. Xiaomi, Li Auto și Geely sunt alte nume importante care au început să exploreze acest sector, deși fiecare cu abordări distincte. Jing Yang, director pentru ratinguri corporative în Asia-Pacific la Fitch Ratings, a declarat că această diversificare este o reacție firească la scăderea creșterii și a profitabilității din piața EV din China, oferind oportunități de creștere alternativă și economii de scară în tehnologiile avansate comune.

Publicitate

Profitul mediu în industria de fabricare a vehiculelor din China a ajuns la 1,5% în prima jumătate a anului 2026, potrivit datelor Asociației Chineze a Producătorilor de Automobile citate de Counterpoint.

Provocări și perspective pentru roboții umanoizi

În pofida interesului crescut, investitorii rămân sceptici. După ce Xpeng a strâns 900 de milioane de dolari pentru afacerea sa în robotică, cea mai mare rundă de finanțare unică din industria chineză de inteligență artificială „încorporată”, acțiunile companiei au continuat să scadă. Valoarea unității de robotică a fost estimată la peste 6,3 miliarde de dolari, apropiată de evaluarea afacerii EV a firmei, conform Citi.

Xiaoyi Lei, analist senior la Jefferies Hong Kong, a declarat că producătorii chinezi au avantaje față de Tesla, care dezvoltă propriul robot Optimus în Statele Unite. Aceștia pot reutiliza o mare parte din lanțul lor de aprovizionare — Xpeng, de exemplu, poate folosi 85% din motoare, cipuri și software-ul pentru conducere inteligentă în construcția roboților umanoizi. De asemenea, roboții pot fi folosiți imediat în magazinele și fabricile producătorilor, fără a depinde de cererea consumatorilor.

Xpeng a anunțat că intenționează să înceapă producția de serie a roboților până la finalul anului curent, cu utilizare inițială în propriile spații comerciale și de afaceri, urmând ca în 2027 să lanseze produsele pe piața largă din China și internațional.

Potrivit lui Lei, experiența producătorilor chinezi în fabricarea pe scară largă a vehiculelor le oferă capacitatea de a produce roboți umanoizi fiabili și ușor de întreținut. Totodată, utilizarea internă a roboților facilitează colectarea de date esențiale pentru dezvoltarea și comercializarea acestora.

Alte companii, precum Xiaomi și BYD, utilizează deja roboți în fabrici, iar Counterpoint consideră că Geely și Xpeng au potențialul de a valorifica mai mult avantajele diversificării în robotică, mai ales datorită accentului pus de Xpeng pe strategia sa de inteligență artificială fizică.

Întrebări privind cererea externă și comercializarea

Rămâne incert dacă roboții umanoizi vor genera cerere semnificativă în afara operațiunilor interne ale producătorilor auto. Lei a declarat că Jefferies nu a identificat încă comenzi ferme externe sau orientări clare privind veniturile din robotică pentru anul următor. De asemenea, compania Unitree, lider în domeniul roboților umanoizi, a înregistrat o scădere a acțiunilor după debutul bursier din Shanghai, iar fondatorul Wang Xingxing a avertizat că comercializarea roboților de acest tip ar putea dura încă câțiva ani, iar momentul „ChatGPT” pentru acest sector este estimat la o decadă distanță.

Un alt obstacol semnificativ este adaptarea algoritmilor și a software-ului dezvoltat pentru sistemele de conducere inteligentă la scenariile complexe ale roboților umanoizi, care reprezintă o provocare tehnologică majoră, conform afirmațiilor lui Lei.