Europa începe testarea taxiurilor autonome și pregătește reglementări pentru robotaxiuri

Taxiurile autonome, utilizate deja în Statele Unite și China, vor fi testate în Europa în lunile următoare, iar Uniunea Europeană intenționează să accelereze procesul de reglementare și dezvoltare a acestor servicii.

În 2025, flotele de robotaxiuri s-au dublat în China și Statele Unite, ajungând la aproximativ 8.000 de vehicule în peste 20 de orașe mari, conform unui raport al Agenției Internaționale pentru Energie (AIE) publicat în mai.

Europa va începe testele cu șapte ani întârziere față de aceste țări. În Franța, unde momentan nu sunt programate teste, înaltul comisar pentru planificare, Clément Beaune, a criticat Uniunea Europeană pentru că „a rămas în urmă”.

Reglementările europene impun prezența unui „șofer de siguranță” la bordul vehiculului, cu mâinile în poală, similar cu primele faze de testare din China și Statele Unite. Uniunea Europeană urmează să adopte o „platformă de testare” care să simplifice procesul, evitând necesitatea aprobărilor separate pentru fiecare stat membru. Decizia va fi oficializată luni de miniștrii europeni ai transporturilor, a declarat Anne-Marie Idrac, înaltă oficială a UE pentru dezvoltarea vehiculelor autonome.

Primul test european a început pe 8 aprilie în Croația, în Zagreb, unde Pony.ai, în parteneriat cu Uber și startup-ul croat Verne, susținut de producătorul auto Rimac, operează aproximativ zece robotaxiuri.

În Londra, trei companii vor lansa teste în acest an: Waymo, filială a Alphabet; Wayve, în colaborare cu Uber; și Apollo Go, parte a grupului Baidu. La Madrid, grupul chinez WeRide a anunțat un test cu Uber, care va implementa robotaxiuri și în München, folosind tehnologia Momenta.

În Elveția, Apollo a încheiat un parteneriat cu Poșta Elvețiană pentru un program pilot în estul țării. În Luxemburg, Stellantis și Pony.ai vor desfășura un test. Platformele Uber, Lyft și Bolt colaborează frecvent în astfel de proiecte.

Waymo afirmă că are aproximativ 3.000 de taxiuri autonome în 12 orașe din Statele Unite, un număr similar cu Apollo, care operează în 27 de orașe chinezești și în Dubai. Pony.ai dispune de 1.700 de vehicule, cu obiectivul de a ajunge la 3.500 până la sfârșitul anului 2026, în timp ce WeRide are în jur de 1.000. În China, platforma Didi și producătorul SAIC operează, de asemenea, robotaxiuri în mai multe orașe. Tesla și Zoox, deținută de Amazon, au prezență în mai multe orașe americane.

Potrivit AIE, între 700.000 și trei milioane de robotaxiuri ar putea circula până în 2035 în 40 până la 80 de orașe mari. Firma de consultanță BCG estimează aproximativ trei milioane de vehicule, dintre care 850.000 în China, 350.000 în Statele Unite și 120.000 în Europa. Goldman Sachs prognozează aproximativ șase milioane de vehicule, pentru o piață evaluată la 415 miliarde de dolari.

În Europa, dezvoltarea robotaxiurilor a fost încetinită de reglementări stricte de siguranță și de o cultură puternică a transportului public, potrivit specialistului Herve de Treglode. El a afirmat că „Londra este pregătită, la fel și Madridul. Am putea vedea servicii comerciale până în 2027”.

În Statele Unite și China, procesul de testare este mai rapid, cu lansări comerciale în cartiere după scurte perioade de testare și eliminarea șoferului de siguranță, susține acesta. Un obstacol este faptul că firmele doresc să introducă taxiuri autonome în zone urbane profitabile și dens populate, în timp ce politicienii preferă implementarea în zone suburbane și rurale pentru a suplini lipsurile din transportul public.

Laurence Debrincat, de la autoritatea regională de transport din Paris, a declarat luna trecută: „Este momentul să venim cu o strategie”, pledând pentru o abordare suburbană și rurală. Thomas Matagne, fondatorul firmei franceze de ridesharing Ecov, a sintetizat dilema: „Ar trebui să lăsăm sectorul în seama pieței, cu riscul de a-l concentra în zone dens populate? Sau ar trebui guvernul să investească pentru a implementa (robotaxi) în interesul general?”