Arctica devine terenul rivalităților strategice între Rusia și China, care își întăresc poziția dominantă
Activitatea navală din Arctica a cunoscut o creștere semnificativă în ultimii ani, transformând această zonă dificil accesibilă într-un punct de interes strategic major, potrivit CNBC.
Numărul navelor militare și al celor ale pazei de coastă din Rusia și China s-a majorat, atrăgând atenția autorităților americane, care consideră aceste schimbări relevante pentru securitatea națională.
Pasajul de Nord-Vest, o rută maritimă situată la nord de Canada, ce leagă Oceanul Arctic de Atlanticul de Nord, este tot mai frecvent utilizat.
Această cale poate reduce distanța de transport cu aproximativ 4.500 de mile marine, ceea ce înseamnă economii importante de timp și combustibil pentru transportatorii comerciali.
În 2025, peste 1.800 de nave au traversat rutele arctice, o creștere de circa 40% față de 2013. În același an, China a efectuat 14 astfel de traversări, inclusiv cu o navă container operată de Cosco, primul de acest tip care a folosit această rută.
Aaron Roth, responsabil de strategie federală și securitate în cadrul Chertoff Group, a declarat: „Din punct de vedere economic și comercial, este logic ca transportatorii să fie interesați de dezvoltarea acestei regiuni pentru a economisi timp”.
Temperaturile mai ridicate au extins perioada în care rutele arctice sunt accesibile, iar utilizarea spărgătoarelor de gheață menține aceste căi navigabile deschise. În prezent, Rusia și China domină zona prin flotele lor.
Rusia dispune de aproximativ 45 de spărgătoare de gheață în regiunea polară, dintre care opt sunt nucleare. China are trei astfel de nave și construiește un spărgător nuclear. În contrast, Statele Unite dețin doar trei spărgătoare de gheață, unul având o vechime de aproape 50 de ani.
Lou Sola, fost președinte al Comisiei Maritime Federale, a explicat că această diferență se datorează finanțării insuficiente: „Motivul pentru care am rămas atât de mult în urmă în cursa pentru Arctică sau în ceea ce privește spărgătoarele de gheață ține, în esență, de finanțarea Gărzii de Coastă a Statelor Unite”.
El a adăugat că instituția „s-a confruntat cu probleme de mentenanță” și a fost nevoită să recurgă la reutilizarea pieselor între nave pentru a le menține funcționale.
Experții din domeniul maritim atrag atenția că intensificarea activităților din Arctica are efecte directe asupra securității. Statele Unite se consideră o națiune arctică și acordă prioritate dezvoltării capacităților din regiune.
Aaron Roth a subliniat: „Aceste nave de securitate arctică pe care Garda de Coastă le construiește vor oferi suveranitate, libertate de navigație și capacitate în regiune, pe care în prezent nu le avem”.
El a menționat, de asemenea, preocupările legate de avantajele pe care alte țări le-ar putea obține în această zonă îndepărtată.
Interesul strategic pentru Arctica este amplificat și de poziția geografică a rutelor maritime, care trec aproape de Groenlanda. Astfel, cooperarea cu Canada, Danemarca și statele nord-europene este esențială pentru protejarea intereselor din regiune.
În paralel, colaborarea dintre Rusia și China în Arctica a luat amploare. Cele două țări au semnat un memorandum de înțelegere în aprilie 2023, urmat de un acord extins în octombrie pentru dezvoltarea unei rute comerciale cunoscute de China sub denumirea „Drumul Polar al Mătăsii”.
Aaron Roth a menționat: „Există, cu siguranță, o dimensiune geopolitică în aceste evoluții”, referindu-se și la recentele acorduri comerciale dintre China și Canada.
El a evidențiat importanța strategică a regiunii: „Cea mai scurtă distanță dintre Rusia și Statele Unite este prin acea rută, care trece prin apropierea Groenlandei și ajunge spre Regatul Unit”.
În acest context, administrația președintelui Donald Trump a lansat în 2025 un program pentru revitalizarea industriei navale, cu investiții estimate la 30 de miliarde de dolari, inclusiv pentru construirea a 11 nave de securitate arctică.
Totodată, Garda de Coastă a inițiat un alt program pentru achiziția a 11 spărgătoare de gheață de dimensiuni medii, destinate operațiunilor în zone precum Marile Lacuri și coasta de est a Statelor Unite.
Printre companiile implicate în construcția acestor nave se numără Davie Defense, Bollinger Shipyards, Rauma Marine Constructions și Aker Arctic Technologies.
Davie Defense va realiza cinci spărgătoare polare, primele două fiind construite în Finlanda, cu planuri de extindere a producției în Texas.
Kai Skvarla, director general al companiei, a afirmat că infrastructura navală actuală trebuie modernizată: „Infrastructura este, în prezent, destul de uzată”. Compania preconizează investiții cuprinse între 700 de milioane și un miliard de dolari pentru modernizarea șantierelor navale.
Procesul de producție va fi susținut și prin creșterea forței de muncă, Davie Defense estimând angajarea a peste 2.000 de noi lucrători, care vor beneficia de programe de instruire în Finlanda.
