Strategia Rusiei în Arctica
Oferta președintelui Trump privind achiziția Groenlandei, motivată prin presupusele ambiții ruso-chineze, a readus rivalitatea din Arctica în atenția publică. Chiar fără aceste declarații, regiunea polară rămâne clar un nou câmp de confruntare între marile puteri. Rusia, statul cu cea mai întinsă coastă la Oceanul Arctic, consideră Extremul Nord parte integrantă a sferei sale de influență, având o mare parte a teritoriului situată deasupra cercului polar. Vom examina „cărțile” Rusiei în acest spațiu strategic: trecutul și aspirațiile sale în regiune, punctele tari și slabe ale flotei de spărgătoare de gheață și proiectele de exploatare a resurselor, precum și impactul mișcărilor SUA și Chinei asupra jocului geopolitic.
Arctica este bogată în resurse naturale neexploatate, estimările indicând că aproximativ 22% din rezervele convenționale de petrol și gaze neexplorate la nivel mondial se află sub gheața arctică. Schimbările climatice determină subțierea gheții de vară, ceea ce deschide temporar noi căi maritime, precum Ruta Mării Nordului, de-a lungul coastelor Rusiei, și Pasajul de Nord-Vest, prin Canada. Aceste rute scurtează transportul între Europa și Asia cu mii de kilometri, facilitând exportatorilor din Asia de Nord-Est să evite rutele prin Panama sau Suez. În consecință, disputele teritoriale asupra Arcticii, în special asupra fundului mării, sunt intense între Rusia, Canada, Danemarca/Groenlanda, Norvegia și SUA. Totodată, și state non-arctice, precum China, își manifestă interesul în regiune.
Rusia are un interes istoric în resursele arctice. În perioada sovietică, regiunea a fost scena unor demonstrații de forță, de la prima traversare a Polului Nord la recordurile stabilite de spărgătoarele de gheață nucleare. Confruntarea cu gheața a devenit o sursă de mândrie națională. Astăzi, Rusia revendică zone extinse ale fundului mării arctice și întreține zeci de baze militare și de cercetare de-a lungul frontierei sale polare. Flota sa nordică, cu bazele în Murmansk și pe Peninsula Kola, adăpostește o parte importantă a flotei strategice de submarine nucleare și nave de suprafață, subliniind importanța militară a regiunii. De altfel, cea mai scurtă rută aeriană între Moscova și Washington trece peste Polul Nord.
Totuși, topirea gheții are efecte ambivalente. Perioadele extinse fără gheață deschid oportunități pentru companii de stat ca Rosneft și Gazprom, care execută foraje offshore în Arctica. De asemenea, nave civile precum petroliere, vrachiere sau containere au început să navigheze în aceste ape. În 2024, o navă container comercială a plecat din portul chinez Ningbo spre Europa folosind Ruta Mării Nordului, marcând un potențial nou coridor de transport. În același timp, experții avertizează că Arctica nu va deveni complet lipsită de gheață până în 2050, iar iernile rămân extrem de reci, ceea ce menține necesitatea unor spărgătoare de gheață puternice și nave adaptate condițiilor polare.
Până la mijlocul anilor 2020, Rusia dispunea de aproximativ 30-57 de spărgătoare de gheață și nave capabile să spargă gheața, intervalul variind în funcție de criteriile de numărare (inclusiv nave de patrulare sau auxiliare). Aceasta este cea mai numeroasă flotă de acest tip din lume, depășind atât flotele altor țări, cât și pe cele ale tuturor membrilor NATO la un loc. Flota rusă include spărgătoare grele de clasă polară (clasa Arktika 22220, precum Lenin și Krasin), spărgătoare diesel de dimensiuni medii (clasa 21900) și zeci de nave mai mici pentru rute interne, fluviale sau portuare.
Comparativ, Canada are a doua cea mai mare flotă de spărgătoare de gheață la nivel global și cea mai mare din cadrul NATO, cu 18 nave specializate. În prezent, Canada își reconstruiește flota, planificând mai multe nave grele de clasă polară în cadrul Strategiei naționale de construcție navală până la începutul anilor 2030.
Statele Unite operează doar trei nave de clasă polară (două ale Gărzii de Coastă, Polar Star și Healy, și Storis). În ultimii ani, SUA a demarat cu întârziere programul Polar Security Cutter, cu un buget de aproximativ 8,6-9 miliarde de dolari pentru construirea a 4-5 spărgătoare grele noi și până la 6 nave arctice mai mici, în colaborare cu Canada și Finlanda. În 2025, Storis a devenit primul spărgător polar american construit după o lungă perioadă.
Finlanda și Suedia operează câteva spărgătoare pentru serviciile din Marea Baltică, capabile să navigheze pe gheață, dar, în general, mai mici decât navele rusești din clasa Arctic. Șantierele navale finlandeze au un rol important în construcția de nave polare pentru SUA și Canada.
China își extinde rapid activitățile în cercetarea și prezența politică în Arctica. Posedă două spărgătoare polare, cu un al patrulea în plan, și pregătește lansarea lui Xuelong 3, primul său spărgător nuclear de 30.000 de tone, prezentat oficial pentru misiuni științifice, dar care reflectă și ambițiile pe termen lung ale Beijingului în regiune.
Rusia dispune de opt spărgătoare nucleare, cu perspectiva creșterii la peste zece, o capacitate unică în lume. Printre acestea se numără navele din clasa Arktika (proiectul 22220), iar prima navă din clasa Leader (proiectul 10510), un gigant nuclear de 120 MW proiectat să spargă gheață de 4 metri, este în construcție. Acestea sunt folosite pentru menținerea deschisă a căilor pe Ruta Mării Nordului, sprijinind transportul civil și aprovizionarea avanposturilor rusești din Arctica.
Cu toate acestea, flota are și un punct vulnerabil. Majoritatea spărgătoarelor rusești sunt vechi, multe având peste 30 de ani, în condițiile în care durata de viață normală a unei nave comerciale este de 25-30 de ani. Modernizarea flotei avansează lent, iar Rosatom a recunoscut că sancțiunile au impus găsirea de „substituenți la import“ pentru multe componente, ceea ce a crescut costurile și timpii de construcție pentru noile nave.
Capacitatea Rusiei de a valorifica potențialul Arcticii este limitată de mai mulți factori. Infrastructura învechită, cu echipamente din perioada sovietică uzate, precum porturi, conducte și platforme petroliere, afectează dezvoltarea. Proiectele noi necesită tehnologie avansată, însă sancțiunile împiedică accesul la aceasta, iar producătorii locali nu dispun de capacitatea necesară, ceea ce duce la întârzieri.
Constrângerile financiare sunt majore, deoarece exploatarea Arcticii implică costuri mari, de la conducte în permafrost la platforme offshore și tancuri petroliere pentru condiții polare. Economia Rusiei, afectată de prețurile scăzute ale petrolului, pandemia COVID-19 și sancțiunile occidentale, se confruntă cu lipsă de lichidități. Bugetul statului și companiile de stat Rosneft și Gazprom susțin doar câteva proiecte majore, lăsând restul în așteptare. În plus, sanc
